近期了解到灞河新區(qū)管理委員會(huì)計(jì)劃在紡渭路和西臨高速交匯處修建“紡渭路立交工程”，在開工之前就項(xiàng)目合理性提出一些見解：

第一是項(xiàng)目的合理性。據(jù)了解省交通廳及交控集團(tuán)并無將灞橋收費(fèi)站和繞城高速移交西安市政府的計(jì)劃，而新區(qū)管委會(huì)是原先將官廳-方家村立交整體打包設(shè)計(jì)規(guī)劃，如修建成全互通立交，根本無法起到快速互通的作用，且易在高架橋及收費(fèi)站口形成新的擁堵得不償失。隨著前期田王收費(fèi)站的投入使用，灞河新區(qū)已有田王、香王、灞橋、紡織城四處高速入口，已能滿足這一地區(qū)車輛上下西臨和繞城的需要。增設(shè)進(jìn)站方向下橋匝道，改造現(xiàn)有進(jìn)站匝道和增設(shè)一條進(jìn)入出站方向的匝道即可滿足本地車輛連接?xùn)|三環(huán)的需要，最大程度減少工程作業(yè)量，也是最實(shí)際的。

第二是工程造價(jià)，這個(gè)項(xiàng)目如選擇全互通立交結(jié)構(gòu)，造價(jià)將高達(dá)6.82億元，涉及到的產(chǎn)權(quán)變更很多，投資額巨大，原省上設(shè)計(jì)增設(shè)出口匝道投資在六千萬左右，也不是搞大型立交，大型立交投資大、施工制約條件比較多，所以全互通不一定是最佳方案。

第三是整體規(guī)劃布局問題，此項(xiàng)目前沿線周邊已經(jīng)形成大量的居民區(qū)的既成事實(shí)，離周邊小區(qū)最近的只有20米左右，安全性、環(huán)保性都是極大的挑戰(zhàn)。此外紡渭路與柳煙路口并不是堵點(diǎn)，相反紡渭路與長樂路卻是大堵點(diǎn)，但規(guī)劃治理很落后至今沒有任何進(jìn)展。整個(gè)紡織城地區(qū)目前缺少的是南北方向的縱向通路，應(yīng)盡快推進(jìn)柳鳴路、電廠西路的周邊的改造，形成兩縱大通道，同時(shí)作為交通主干道的灞瑞一路應(yīng)盡快發(fā)揮作用，打通至東三環(huán)，打通真正制約交通發(fā)展的堵點(diǎn)、難點(diǎn)，如果需要進(jìn)一步增加周邊和西臨和東三環(huán)的聯(lián)系，可結(jié)合居民小區(qū)生活布局和后期道路施工在柳虹路或主干線柳鳴路增設(shè)部分上下西臨快速的匝道，起到真正分流車輛，節(jié)省預(yù)算的目的。